汽車連桿的工藝特點：汽車連桿體和蓋的厚度不同，提高了加工工藝。連桿蓋厚度為31mm，比單側連桿厚度小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工。由于加工面小，冷卻條件好，不易產生加工振動和磨損燒傷。

  裝配后，汽車連桿和蓋沒有端面不一致的問題，所以裝配后不需要對連桿兩端面進行精磨，可以在螺栓孔加工前進行。螺栓孔和軸瓦對端面的位置精度可以通過加工精度直接保證，不受精磨精度的影響。汽車連桿小頭的兩端表面由斜面和窄平面組成。這種楔形結構的設計可以增加其壓力面積，以提高活塞的強度和剛度。

  在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩個斜面上的倒角工藝;為了避免襯套壓偏現象的發生，提高零件定位和壓頭導向精度，增加了壓襯套加工的難度。帶止口斜結合面。連桿結合面有多種結構，包括平切口和斜切口、鍵槽形、鋸齒形和帶止口。

  在工作過程中，連桿不僅承受燃燒室氣體產生的壓力，還承受縱向和橫向慣性力。因此，連桿在復雜的應力狀態下工作。它不僅受到交變的拉應力，還受到彎曲應力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過度變形。疲勞斷裂通常在連桿上的三個高應力區域。汽車連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能;它還需要足夠的鋼和韌性。