1.連桿材料

為了保證連桿在結構較輕的情況下有足夠的剛度和強度，一般選用含碳量高的優質中碳結構鋼，如40 #鋼或45 #鋼模鍛。中碳合金結構鋼，如40Cr、40CrMo、35CrMo等。都用于高速強化發動機。合金鋼具有較高的綜合力學性能，但當存在產生應力集中的因素時，其抗疲勞性能急劇下降，甚至低至碳鋼。因此，必須更加重視合金鋼連桿的形狀設計、過渡光潔度和毛坯表面質量，以充分發揮優質材料的潛力。硼鋼材料，如40MnB、40mvb等。作為大批量生產的高負荷連桿材料，表現出良好的使用性能。近年來，連桿由中碳微合金化非調質鋼制成，在歐美和日本得到廣泛應用。大批量生產的汽車和輕型車輛上的發動機連桿是由高碳鋼制成的。例如，一汽捷達發動機的連桿由含硫量為0.08%的70 #高碳鋼制成。一汽ca 488連桿采用40Mn2S材料，化學成分(%)為：C 0.37~0.45，Mn 1.35~1.65，P0.04，s 0.08 ~ 0.13，調質處理后硬度為HB229~269。

稀土鎂球墨鑄鐵和韌性珠光體可鍛鑄鐵也適用于制造連桿，但鑄造連桿的硬度應在HB 210-250之間，彎曲疲勞強度應在300-350N/m2之間。目前連桿鑄造采用高強度鈦合金，重量輕，對應力集中不敏感。為了提高連桿的尺寸精度，降低加工能力，降低成本，在小載荷汽車發動機上采用粉末冶金鍛造連桿。

當連桿小頭采用全浮動活塞銷結構時，連桿小頭的內孔應壓入襯套。襯套材料由錫青銅制成。強度高、耐磨性好的鉛青銅通常用于強化發動機。近年來，通過沖壓鑄造的冷軋青銅帶被用作由雙金屬帶軋制的薄壁襯套，所述雙金屬帶例如鋼背青銅復合帶、鋼背鉛合金和鋼背銅鉛合金，例如東風集團公司的EQ6100和一汽的CA6110。為了節約有色金屬，鐵基或銅基粉末冶金襯套被廣泛使用。它們具有海綿狀的多孔結構，潤滑油存在于孔隙中。使用時，可生產油-石墨膠體潤滑劑，具有優異的耐磨性和耐磨性，原料廉價，工藝簡化，成本低。但是粉末冶金的抗碎強度不好，只能壓入小余量的小頭孔，所以適用于中小載荷的高速發動機，如天津夏利發動機。

2.連桿的技術要求

連桿縱截面的宏觀金相組織要求金屬纖維的方向應與連桿的形狀一致，纖維不應扭曲或中斷。鋼鍛造的連桿在加工前應進行調質處理(淬火后高溫回火)，以獲得較高的綜合力學性能，既強又韌。為了提高連桿的疲勞強度，未經加工的表面應進行噴丸處理。連桿還必須經過磁性探傷，以確保可靠運行。

目前連桿輥鍛工藝已被廣泛應用，尤其是作為連桿毛坯的初鍛。輥鍛連桿不僅不需要大型鍛造設備，而且改善了操作人員的工作條件。

目前發動機連桿有很多是整體鍛造后在大端分型面斷裂的。簡化了加工工藝，提高了連接質量。