1)連桿小頭

小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接。

汽車發動機連桿頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮動式和半浮式。全浮動活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔內轉動，可保證活塞銷沿圓周均勻磨損。為了防止活塞銷兩端劃傷氣缸壁，活塞銷孔外安裝有活塞銷擋圈。半浮活塞銷用螺栓將活塞銷夾在連桿小頭孔中。此時活塞銷只在活塞銷孔內轉動，不在小頭孔內轉動。小頭孔內無襯套，銷孔內無活塞銷擋圈。

2)連桿體

軸的截面為工字形，剛性高，重量輕，適合模鍛。工字形截面的Y-Y軸在連桿的運動平面內。一些連桿在桿體內加工有油道，用于潤滑小頭襯套或冷卻活塞。在后一種情況下，噴油孔必須在小頭頂部加工。

3)連桿大端

連桿大端除了要有足夠的剛度外，還應尺寸小、重量輕，在拆卸發動機時可以從氣缸上端取出。連桿大端分體，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固。為了使接合面在任何轉速下都緊密結合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。

連接平面垂直于連桿軸線，而連接平面與連桿軸線形成30 ~ 60的夾角。平切連桿的大端剛度較大，因此大端孔的變形較小，平切連桿的制造成本較低。汽油機都使用平切連桿。柴油機連桿既有平切又有斜切。由于一般柴油機曲柄銷直徑較大，連桿大端的整體尺寸也相應較大。如果拆卸時可以從氣缸上端取出連桿，則必須采用帶斜切口的連桿。連桿蓋必須嚴格安裝在連桿體定位上，以防止連桿蓋橫向移動。平切連桿利用連桿螺栓上精密加工的圓柱面和精密加工的螺栓孔實現連桿蓋定位。斜切口連桿的連桿螺栓由于剪切力大，容易疲勞失效。為此，應采用能承受側向力的定位方法。

4)連桿螺栓

工作時，連桿螺栓承受交變載荷，因此在結構上應盡可能增加連桿螺栓的彈性，并對過渡圓角進行精加工，以消除應力集中，提高其疲勞強度。連桿螺栓采用優質合金鋼，如40Cr、35CrMo等。淬火回火后，螺紋滾壓，表面防銹。