主連桿作為坦克發動機的關鍵部件之一，自生產以來一直受到操作技能、多火加熱(天然氣爐)和設備精度差的影響，導致鍛件廢品率高、工人勞動強度大、生產效率低、模具使用壽命短。

產品結構分析

鍛件重量分布不均勻

根據鍛件的三維圖和二維圖，可以看出產品主要由大頭、軸和小頭三部分組成，整個主連桿的重量為12公斤，主連桿的大部分重量分布在大頭和小頭，而軸的重量僅為整個鍛件重量的1/4。主連桿中心距320.5mm，大頭呈U型，大頭中心線與軸中心線成30夾角。U型大頭重心偏向軸中心線一側，計算偏心量約50 mm，這種產品結構大大增加了制坯難度。

鍛件的U形大端很難成形

主連桿大頭的設計高度為76毫米，與小頭一起是鍛件的高尺寸。據計算，大頭的重量為7.3公斤，占鍛件總重量的60.8%。如果鍛件毛坯制作不當，會使大頭難以填充，大頭的結構進一步增加了其成形難度。比如毛坯分布不均勻，在鍛造過程中會產生對流現象，導致鍛件折疊報廢。

很難保證工字形軸的尺寸

該連桿工字桿處單邊加工余量為2.5mm，桿寬僅為9.6 mm，鍛件在切邊時，整個切邊產生的切邊力過大，存在一定力矩，使鍛件在熱態下容易變形，導致工字桿處余量不均勻，導致鍛件加工余量不足，造成廢品。

分步成形鍛造工藝方案

消隱方案

根據主連桿三部分的結構，畫出各部分的截面圖，然后對各截面進行簡化。顯示了中間坯件。

根據中間坯，制定制坯方案。考慮到生產效率、中間坯的一致性和表面質量，選擇了560噸輥鍛機。根據計算，需要進行四次輥鍛，以滿足中間坯的要求，然后結合中間坯和鍛造手冊，繪制出每次使用的輥鍛模具。然后將這些數據導入DEFORM-3D軟件系統，設置系統參數和旋轉動作。。

彎曲過程

由于主連桿大端呈U型結構，在充模時很難將型腔填滿，所以彎曲時需要進行初步的布料。彎曲模腔的設計原則是：彎曲后，儲備好U型大頭所需的材料，這里的材料在預鍛和終鍛過程中可以自給自足。

主連桿的彎曲模孔。因此，在輥鍛過程中必須保證中間輥鍛坯的長度。如果這個長度太短，成分材料將不能滿足主連桿U形大端的填充，導致鍛件填充不足。

預成形過程

如果鍛件彎曲后直接完成，會出現兩個問題：(1)由于鍛件的軸為工字形結構，當U形大端部分被填滿時，材料迅速流向模腔，拐角處肯定會出現折疊損傷，導致鍛件報廢。由于直接鍛造，模具容易磨損，會大大降低模具的使用壽命。綜上所述，提高預

由于工字軸的加工余量只有2.5mm，切邊模刃口磨損后，鍛件容易出現切邊變形，導致加工余量不足，產生廢品。切邊工序采用315t切邊壓力機，為雙點結構，工作臺足夠大，可三工位生產。所以針對變形問題，可以增加精整工序來解決。在設計過程中，為了減少精加工能量，實現局部精加工，增加了碟簧，防止曲柄壓力機頂起。

生產驗證

主連桿分步成形鍛造工藝在80kJ電液錘生產線上投產后，采用中頻加熱爐和560mm輥鍛機逐步鍛造成形，鍛件采用彎曲、預鍛和終鍛工藝生產。鍛件尺寸和外觀質量良好。與以前的工藝相比，模具的使用壽命提高了四倍，大大降低了工人的勞動強度，鍛件的生產效率提高了一倍。

技術研發部專家、高級工程師，主要從事鍛造工藝、工裝設計和方案制定。