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連桿常見問題講解方法講解
[2020-12-31]連桿是汽車發動機的核心零件之一，其失效形式是疲勞斷裂和過量變形，通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的剛性和韌性。鍛造連桿的材料主要是非調質鋼，對應力集中很敏感，因此，在連桿外形、過渡圓角等方面要求嚴格。連桿鍛件生產中，常見的問題有脫碳、折紋、錯差、切邊拉痕、脹斷掉渣等。本文主要針對鍛造連桿的常見問題及解決方法進行闡述，希望對大家有借鑒作用。
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連桿熱處理工藝流程講解
[2020-12-24]熱處理工藝路線：滲碳淬火(unicase自動化生產線加熱爐)高溫回火(unicase自動化生產線回火爐)大端淬火(鹽浴爐)低溫回火(一般回火爐)。
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主連桿分步成形鍛造工藝是怎樣的
[2020-12-17]主連桿作為坦克發動機的關鍵部件之一，自生產以來一直受到操作技能、多火加熱(天然氣爐)和設備精度差的影響，導致鍛件廢品率高、工人勞動強度大、生產效率低、模具使用壽命短。
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連桿的相關構造講解
[2020-12-10]1)連桿小頭 小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接。 汽車發動機連桿頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮動式和半浮式。全浮動活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔內轉動，可保證活塞銷沿圓周均勻磨損。為了防止活塞銷兩端劃傷氣缸壁，活塞銷孔外安裝有活塞銷擋圈。半浮活塞銷用螺栓將活塞銷夾在連桿小頭孔中。此時活塞銷只在活塞銷孔內轉動，不在小頭孔內轉動。小頭孔內無襯套，銷孔內無活塞銷擋圈。
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發動機連桿要如何進行加工
[2020-12-05]連桿是汽油機和柴油機的關鍵部件，品種多，需求量大，尤其是汽車發動機。今天，小編帶你了解連桿的相關知識。
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鋁合金連桿斷裂的原因是什么
[2020-11-28]某油田的2500型壓裂車的泵總承服役一段時間后出現異常，拆解后發現泵總承吸入端第二缸的連桿斷裂。連桿材料為7A09(對應的老牌號為LC9)高強度鋁合金，累計使用時間約350h，設計壽命2萬h。為查找連桿的斷裂原因，我們對其進行了解剖分析。
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連桿不鍍銅滲碳淬火工藝
[2020-11-21]對于排量為125mL的摩托車，連桿是其發動機曲軸上重要的部件，其材料為20CrMo鋼。經過滲碳、淬火、高溫回火和低溫回火，以滿足其大端內孔的耐磨性、小端和桿部韌性。
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怎樣的連桿才是好連桿
[2020-11-14]什么樣的連桿好? 連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，大頭與曲軸軸頸連接。大小頭的大小取決于承重面積。連桿的工作溫度為90 ~ 100，運行速度為3000 ~ 5000轉/分鐘。為了保證連桿鍛件進入自動化精密加工生產線的順利進行和發動機內成品零件的裝配精度，并在高速下保持曲軸處于平衡狀態，要求連桿鍛件具有較高的強度和疲勞壽命。
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連桿的常見問題講解
[2020-11-05]連桿是汽車發動機的核心零件之一，其失效形式是疲勞斷裂和過量變形，通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的剛性和韌性。鍛造連桿的材料主要是非調質鋼，對應力集中很敏感，因此，在連桿外形、過渡圓角等方面要求嚴格。連桿鍛件生產中，常見的問題有脫碳、折紋、錯差、切邊拉痕、脹斷掉渣等。本文主要針對鍛造連桿的常見問題及解決方法進行闡述，希望對大家有借鑒作用。鍛造連桿常見問題
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連桿損壞有著哪些形式
[2020-10-30]曲柄連桿機構是汽車內燃機的核心之一。活塞的往復直線運動只能通過連桿傳遞給曲軸，成為旋轉運動。 長時間工作后，發動機的機械零件會因應變而失效。尤其是外形相對細長的連桿，更是難以逃脫失敗的命運。在今天的推文中，我們將簡單談談發動機連桿損壞的常見形式以及相應的原因。
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